Почему стучит двигатель КамАЗ

0
2715

Многие, когда сталкиваются со стуком в КамАЗовском движке, сразу начинают винить вылетевшее клапанное седло. Собственно, это и неудивительно, так как эта деталь стала поистине ахиллесовой пятой данной марки авто.

Почему стучит двигатель КамАЗ и при каких условиях? Как правило, клапанное гнездо выходит с положенного ему места после сильной перегрузки и нагрева. Причем поломка может случиться тогда, когда движок уже вошел в нормальный ритм работы. Многое зависит от того, насколько сильно было перегрето устройство, не истерлась ли сама головка вместе с гнездом и еще от ряда более мелких факторов. Во многих случаях движок дает сбой в самый ответственный момент, когда авто идет на подъем в гору.

1338871477872_bulletin

Фиксировались случаи, когда гнездо срывалось при прогреве мотора, начавшего работать «вхолостую». В общем, беда может случиться в самый непредсказуемый момент. К счастью, определить, что вылетело гнездо, можно достаточно легко. Водитель сразу услышит звонкий удар под головкой, и затем повторяющийся стук. Вот только определить, какая из 8-ми головок вышла со своего места, сразу не дано знать никому. Для диагностики надо по очереди откручивать трубки подачи давления, которые направлены на форсунки. То есть просто активируем движок, отвинчиваем первую трубку и смотрим. Если мотор работает, то откручиваем следующую и так далее. Также в цилиндре, в котором и вышел с места клапан, отсутствует компрессия. Проблема состоит в том, что этот метод не сработает, если мотор заклинило капитально.

Также часто можно наблюдать такое явление, что после выхода из нормального состояния клапана, коленвал перестает крутиться. То есть он провернется до определенного места, но потом накрепко заклинится. При этом его удастся провернуть в обратную сторону, но и в этом случае он встанет намертво, не пройдя полного оборота. Это связано с тем, что клапанное гнездо при поломке как следует врезалось в поршень и теперь задевает ГБЦ. В итоге заклинивается весь коленчатый вал, как только устройство доходит до «мертвого» поршня. Нам придется распахнуть клапанную крышку и найти, какие цилиндры в текущий момент времени расположены на ВМТ.

engine_kamaz-7403-2

Как только определены виновники, надо вскрыть головки и убедиться в том, насколько сильно пострадали поршень и гильза. Если и они слишком износились или повредились при вылете гнезда, то тоже подлежат обязательной замене. В случае если мы находимся в дороге и произвести полноценную замену нельзя, то можно попробовать подровнять поршень и поставить его так, чтобы он касался головки. Для этого берем зубило и удаляем части клапанного гнезда. Конечно, это весьма грубый и ненадежный способ, но зато хотя бы будем иметь возможность доехать до ремонтной мастерской. Если, конечно, в пути поршень не оторвется окончательно.

Учитывая самые главные проблемные места мотора, многие владельца КамАЗа всегда имеют при себе поршень и гильзу. Особо запасливые и осторожные также возят с собой еще и шатун с ГБЦ. Простая предусмотрительность убережет от огромной потери времени и ожидания буксира.

Примечательно, что подобная проблема с вылетом гнезда практически отсутствует на евро-КамАЗах. Видимо, конструкторы спустя несколько десятилетий все же обратили внимание на ахиллесову пяту своего изделия и успешно устранили ее.

В некоторых случаях в стуке может быть виноват поршневой палец или втулка. Обычно звук при этом исходит из верхнего отсека мотора. Если на проблему не обращать внимания, то постепенно в негодность придет все гнездо втулки шатуна. В особо запущенных случаях образуется зазор, и поршень будет касаться поверхности ГБЦ.

Можно считать, что нам повезло, если стук вызван тем, что в деталь просто случайно угодил какой-то крупный мусор. К примеру, в воздушный коллектор попал камешек и стучит при работе системы.

ОСТАВЬТЕ ОТВЕТ

Please enter your name here
Please enter your comment!